八戸港の歴史

八戸港の始まりは、寛文4年（1664年）、八戸藩が誕生した頃で、「鮫浦」と呼ばれ、主に漁港としての機能を持ち、また、三陸沿岸の避難港としても重要な役割を果たしてきました。寛文10年（1670年）に河村瑞賢によって東廻り航路が開設されたことにより、江戸等へ物資の輸送に利用されるようになり、八戸からは大豆や〆粕（しめかす）等が積み出されていました。

明治維新以降、海運が発展してくると八戸でも築港運動がおこりました。明治15年には、政府からお雇い外国人ローエン・ホルスト・ムルデルが派遣され沿岸部の測量を行っています。その後、大正8年から漁港として鮫浦港修築工事に着手し、近代的な港の工事が始まりました。

終戦後の昭和22年、食糧増産対策として、岩手県松尾鉱山から産出する化学肥料の原料となる硫黄鉱の積出し港に指定されたことから、早急な波浪対策が必要となり、戦時中に建造された1万トン級の石油タンカー3隻による沈船防波堤が作られたことが、復興への契機となりました。

昭和26年に重要港湾指定、昭和39年に八戸地区が新産業都市に指定されると、臨海部に製紙業、非鉄金属業等の基礎素材型企業が相次いで立地し、工業港としての本格的な整備が進められることになります。

一方、八戸港は一級河川 馬淵川、二級河川 新井田川により分断されており、域内の物流の円滑化、効率化が強く望まれるようになり、昭和55年に八戸大橋、八太郎大橋が全面供用され、さらに昭和60年の蓮沼陸橋、八太郎トンネルの完成により、幹線臨港交通網を確立しています。

平成23年3月11日の東日本大震災では、八太郎北防波堤を中心に甚大な被害を受け、港内静穏度を確保できなくなるなど物流機能に大きな支障をきたしましたが、平成25年に東北で最も早く復旧事業が完了しました。コンテナ貨物の取扱量も順調に回復・増加しており、平成28年は震災以降4年連続で過去最高となる約5万9千TEUを記録しました。

八戸港は、長期的な戦略として北東北経済の持続的な発展へ貢献する「世界に開かれた北東北のゲートウェイ港湾」を目指しています。

多様化する荷主や市民のニーズに対応した使いやすい港湾づくりが求められており、物流分野では、増大が見込まれるコンテナやばら貨物輸送へ対応していく他、観光や交流分野においても、市民が気軽に憩える水際空間の確保、さらには、クルーズ客船の受け入れ等の役割を担うための港湾施設整備が進められます。